prasklý výměník olej-voda

[petr-46]

Mám to tři roky po záruce. Mluvil jsem osobně přímo s Dojáčkem, je to prachatej ,nafoukanej dědek, a protože jsem to koupil u meďáků, nic mu prý do toho není. Dojáček teď dělá do stavebnictví a servisy má jen jako bokovku.Lámu si hlavu,čím vypláchnout vodní prostor motoru od toho olejového povlaku. Chladič a termostat jsou odepsané. Chtěl jsem to vypláchnout sodou, dříve se to dělalo,ale to byly bloky z litiny. Ta soda by prý narušila hliník. Asi se to bude muset udělat jarem.

[Harley]

Ten JAR jsem Ti chtěl doporučit.

[Vojta]

Já bych to vzal vodou s nějakým práškem na praní, ty se mi jeví jako dost účinné (meju si s nima ruce od šmíru, účinnější než Solvina) a některé prý tak moc nepění. Ale vyzkoušej, jestli nežerou hliník. Po krátkým působení asi ne.
Kdysi mi u nového Seatu pouštělo vadné těsnění pod hlavou olej do vody, byla to jeden čas typová závada u Passatů a Seatů s 1.9TD (Bez i), všechna těsnění série vadná mezi kanálkem oleje a vody. Tehdy jsem z nich ne Jarově tahal rozumy, čím to vymyli, mlžili, nakonec řekli že to prej vymyli Savem, ale asi kecali.
Moc toho oleje ve vodě nebylo, objevil jsem to včas, ale hnědej povlak v nádobce byl.
Na druhou stranu- alespoň ti pak v chladící soustavě nic nezrezne, pokud má co!
Harleji, to je v legraci, automechanik sice nejsem, ale motorů do škodovek jsem pár postavil a tenhle CRD nás všechny vyučí!
Nejhorší je, že se to auto naučím až po mnoha letech a pak, když už vím, na co je kterej drátek, tak auto už buďto shnije, nebo ho někomu prodám nebo daruji.
Není automechanik a automechanik- kamarád má kempovací Ducato, při aretování kliky neoriginálním přípravkem při výměně rozvoďáku ohnul (vychýlil) jeden zub na kole, co je v klikový skříni a dává pulzy řídící jednotce. Auto pak začalo házet errory snímače natočení kliky a nouzák, projel mnoho servisů, měnili čidlo, automechanici u Fiatů úplně bezradný, nemají většinou vůbec páru, jak to čidlo chodí, málem to skončilo výměnou motoru. A hádej, kdo na to osciloskopem přišel? Oprava pak po sundání vany trvala minutu- sklepli jsme zub zpátky a OK. Fotky z celé akce mám. Takže jsem vlastně taky skoro automechanik.

[Vojta]

K termostatu- ten bys měl rozchodit, tam snad olej ničemu nevadí, podle mě, když se to umeje, tak to bude OK. Pokud tam je nějaký těsnění na tom dosedacím talířku termostatu, tak to mu by to vadilo, ale většinou tam je kov na kov, netuším.

http://www.chrysler-shop.cz/products/te ... -crd-novy/

http://www.ebay.com/itm/MOPAR-THERMOSTA ... Uw&vxp=mtr

[petr-46]

Díky za tipy. Našel jsem přes známé šikovného automechanika v Kolovratech u říčan a příští týden se do CRD pustíme. Italové diesly asi moc neumí. Nejlepší zkušenosti mám s pežotem. Mercedes je má výborné ,ale opravy jsou příšerně drahé. jen rozvody mě u nich stály 45tis. a každý vstřikovač 16tis.

[petr-46]

Jsem se díval na ten odkaz na termostat Moparu. To je jen do modelu 2010. Od roku 2011 je termostat prý v centralizované jednotce regulace za 16tis.Takže ,když bude kaput ,bude to rána.

[SKAJA]

Tak přeji ať to dobře dopadne a podaří se to brzy zprovoznit za rozumný peníze

[Vojta]

Neboj, to se ještě natrápíme- viz třeba tohle:
http://www.4x4community.co.za/forum/sho ... hp?t=99821

[petr-46]

No, vypadá to,že čím wraníky vylepšují,tím mizí původní spolehlivost. Přesně dle Parkinsonových zákonů- co se může pokazit,to se pokazí-. Hlavně to dělají ty subdodávky od různých dodavatelů z celého světa.

[SKAJA]

On to není problém Wrangleru nebo Jeepu, ale obecně jsou v poslední době s motory problémy u všech značek. U nafťáků je to asi nejmarkantnější, díky neustálýmu tlaku na emisní limity, který jsou nastavený dost nesmyslně se celý systém neskutečně komplikuje. Navíc je ze strany zákazníků tlak na cenu, všichni se předhání, kdo dá větší slevu a tak se řeší každá koruna i při vývoji. No a samozřejmě automobilky chtějí prodávat auta jako spotřebák, takže nemají zájem dělat nesmrtelný stroje, ale všechno se plánuje a testuje na určitou (omezenou) životnost. Šetří se na materiálech, šetří se každý kilo hmotnosti, pořád se ty motory zmenšují. Nic není pořádně odladěný, protože sotva se jeden motor (ne)osvědčí, tak už ho nahrazuje nová generace s vyšší emisní třídou, takže je to vždycky sázka do loterie, co z toho nakonec vypadne.

Navíc já osobně mám trošku dojem, že ta 2.8 CRD je na Wranglera vzhledem k hmotnosti a aerodynamice dost na hraně. Kdyby tam byl 3.0 V6 jako v Grandu, hned by to bylo jiný kafe. Já osobně jsem vsadil na 3.6 V6 Pentastar, tak jsem zvědavej, jak se projeví po třech, pěti nebo sedmi letech.

[petr-46]

Ten tvůj benzín je vyzkoušený a spolehlivý,ale žíznivý. Kámoš ho má a po Praze se pod 16 nedostane. Já si vzal CRD kvůli spotřebě,není dobré si brát do důchodu něco,co by mě nutilo přemýšlet nad ujetými km.

[Harley]

Tak to musí mít místo nohou kopyta. Já mám starší 3,8čku se čtyřkvaltem automatem,naliftovaný auto na 33"M/T a při denních popojíždkách po Praze přes šestnáct nejdu Spíš kolem 15cti. No a to stejně upravený CRD jezdí za skoro stejně.

[petr-46]

Nemám CRD upravený a Prahu dělám za 11.5 a venku tak 9. Průměr mám 10.5. Manželka s ním jezdí do 10.Což tak nějak jde. \víc se to dá stáhnou, když se jezdí do 80km. Je to hranatý a vysoký. A proto se mě to líbí. Správný auto má být hranatý, mít rezervu venku a stupačky. Tak se dělaly auta za dobrých starých časů.

[Harley]

No vidíš.Dej větší a teréní pneu,liftni to a uvidíš že budeš skoro na stejno . Zase tak propastný rozdíly ve spotřebě to nejsou. S tímm rozdílem,že u benzínu máš větší jistotu ve spolehlivosti a když už,tak ND díly jsou o proti naftě za hubičku. Mě termostat stojí asi 500Kč.Např.

[petr-46]

No jo. S cenou ND a oprav máš pravdu. Od roku 90 jsem měl skoro samé nafty. Daihatsu, Nisana Patrola Terano 1 a 2. Na každém jsem najel tak 120tis. a kromě vzduchové váhy u Terana jsem na motorech neměl závadu. Dělal jsem na stavbách a tam jiné auta neměly šanci. Až tohle se posralo. Asi smůla na kus. Divné je ,že se při poruše nerosvítily žádné kontrolky a ani diagnostika přes zásuvku neukazuje závadu