Jeep Wrangler Club Czech Republic

Díky za info. Teď ,když ho budeme dávat do kupy ,nechci nic zanedbat, abych zase nebyl z překvapení na mrtvici ,až někde zůstanu viset. To jsem od Wranglera nečekal. Nedojet se mě stalo po druhé v životě na asi 1milion km. Po prvé mě to udělal trabant s ulomeným kontaktem přerušovače. No,wrangler má taky bakelitové blatníky.

Teď mě napadl zlepšovák- olej není elektricky vodivej a voda jo, byť s glykolem. Vždycky se tam nějaká disociovaná látka najde a bude to elektrolyt. Proč tedy nedávají do oleje mimo čidla tlaku a případného čidla hladiny čidlo vodivosti- prostě dvě elektrody vedle sebe, napájený střídavým napětím, aby to nedělalo elektrolýzu, a snímání proudu těmahle elektrodama? Jak jednoduché pro elektronika! Tím by s hned zjistilo, že v oleji je něco elektricky vodivýho, co tam nepatří.

A jak by to reagovalo na kondenzáty specilálně u aut,co jen popojíždí nebo na mikroskopický částečky kovu s obrusu co v oleji jsou.?
Před asi dvaceti lety v některých jeepových motorech bylo čidlo na kontrolu hladiny oleje. Zrušili to.Asi vědí proč.

Lepší než auta vybavovat všelijakejma kontrolkama a čidlama a asistentama tak radši nechat lidi myslet a umět vozidlo ovládat. Kdo to nezvládne,ať sedí doma na prdeli nebo se nechá vozit.

a co tam to víčko nedávat vůbec, ať není zasraný od emulze :-) ?

A nebo olej?

Místo čidel by stačilo natáhnout průhlednou trubičku někam k palubce. Jak začne hnědnout, je vystaráno. Kontrolkám už nevěřím. A možná, že po dohodě s mechanikem to udělám.

Luxus! To pak vyfoť. To bude jak vývod bokem.

No co. Expanze je od palubky metr. A trubička na infuzi je silikonová a má 4-5mm. Když se protáhne malá smyčka mřížkou ofuku bočního okna,nebude to ani vidět. Mám tam už kontrolku alarmu. Trubička musí být jako smyčka,aby chlad. kapalina proudila a bylo to hned vidět. Starý auta měly takto řešenou kontrolu kapací maznice.

Harley píše: Lepší než auta vybavovat všelijakejma kontrolkama a čidlama a asistentama tak radši nechat lidi myslet a umět vozidlo ovládat. Kdo to nezvládne,ať sedí doma na prdeli nebo se nechá vozit.

Tleskám kde jsou ty doby kdy autem jezdil ten kdo byl "šofér!!!" (co uměl otevřít kapotu a podívat se na měrku aj.) a né každej tydýt co proleze autoškolou

Když může být v některých autech čidlo vody v naftě, tak by mohlo být i čidlo vody v oleji. Ten sliz z kondenzátu bývá na studených částech motoru, částečky kovu nevadí- nejsou vzájemně vodivě propojené. Takže by se elektrody daly někam, kde není ten sliz. A voda je těžší než olej, takže dolu, jako je to ve filtrech nafty. Ale lepší bude koukat- místo hadičky si tam dej kameru, na přední sklo nad volant pěkně do zorného pole si dej pořádný alespoň 30" displej a je to. Další kameru k rozvoďáku, a já si ji dám i na brzdový desky.

Kontrola měrky je na houby. Mě prasknul výměník po hodině jízdy. A skrz haubnu nevidíš.

Jo ,a voda nejde do oleje. Při prasklém výměníku jde olej do vody,protože má vyšší tlak v systému než chladicí kapalina. Proto se v té trubičce hned objeví.

To už se nedá komentovat. Už je mi jasný,pro koho ty ptákoviny v autech vymejšlej.

Když jsi tak chytrý Tak sám navrhni, jak by se poškození výměníku za jízdy zjistit, aby nevytekl všechen olej expanzí a motor se nekousl. Podotýkám ,že za 5 minut jízdy vytekly asi 2 litry oleje, než teploměr začal kolísat. kdybych jel ještě 5 minut,tak to bylo v hajzlu A zadřený motor je minimálně 150tis. Už mám rozpočet na nynější opravu-42tis. Podobnou závadu už nechci opakovat, nějaké upozornění na závadu za jízdy se musí vymyslet.

Koukám, samá "pozitiva" CRD ale žere snad i o litr míň a proti benzínu strašně ušetříš