Jeep Wrangler Club Czech Republic

Mám problém. Přestalo mi to jezdit na 5 a 6 válec. Motor nastartuju celkem v pohodě, je slyšet hádání a brblání. Při prudkým přidání plynu to střílí do sání. Když odpojim při volnoběhu 5 nebo 6 válec, chod motoru se nezmění, když odpojim 1 - 4 tak se chod zhorší. Dělá to při studeným i teplým motoru...

Na motorové stěně uvnitř auta, přibližně uprostřed je jakási průhledná krabička, uvnitř které jsou vidět plastová ozubená kolečka. Při zapnutém klíčku v tom trochu chřestí, asi jak se kolečka otáčeji. Co to je? K čemu to je? Musí to tam být? YJ 4,2l, 89. Děkuji předem za odpověď

Mám dotaz. Odkud přesně je vedenej podtlak k rozdělovači? A odkud je nejlíp vést podtlak do vacuum reservoaru? Díky za brzký odpovědi

Jaký svíčky přesně mám dát do 4,2 s LPG? Díky za brzké odpovědi

Díky Ravolfe. Takže včera jsem sundal i přední parchantku. Na silnici to sedí stejně, při přejezdech nerovností je to měkčí a křížení je podstatně lepší. Znova opakuju, že tvrdost YJ nedělaj listový pera, ale parchantky :up: . Ještě jsem to teda nezkoušel ve 130 :rolleyes: . Kejvačky mám standardní ...

I přední? :eek: . Abych si někde nerozbil čumák :confused: . Pokud ale vyndam parchantku na předku, tak to bude asi hodně citlivý na kvalitu a stav tlumičů, včetně tlumiče řízení, že? Klínový podložky tam samozřejmě můžu dát taky, ale jde i o to, aby se při velkým vyvěšení nápravy nevytáh kardan z p...

Asi bych si vpálil do hlavy 9mm

Tak můžu předat zkušenosti jízdy bez parchantky. Při převařování držáků jsem tam už parchantí držák nenechal dávat. Před tejdnem jsem to konečně shodil s koz a mám týdenní zkušenosti. Na silnici to drží normálně, kříží to o moc líp :up: . A přestal jsem tvrdit, že je YJ tvrdý auto. Tu tvrdost neděla...

Věru hezky sepsáno . Ale když jsem se tím probíral, tak chci do budoucna neexistující auto

Někdy se prostě nedaří. Stalo se v Karlových Varech. http://img194.imageshack.us/img194/1950/p10203411.th.jpg http://img194.imageshack.us/img194/4249/p10203431.th.jpg http://img194.imageshack.us/img194/7909/p10203451.th.jpg http://img194.imageshack.us/img194/4039/p10203471.th.jpg http://img194.image...

To je odpověď kterou jsem si přál, díky . Taky jsem si myslel, že zadní parchantka degraduje křížící schopnosti, takže ušetřím dalších pár kilo na váze auta :lol:

Taky jsem si to myslel, ale nejsem odborník a proto se ptám. Teď budu dávat zadní nápravu z XJ (samozřejmě po převaření příslušných držáků), takže držák panhardky převařovat nemusim a parchantku zpátky nevrátim? Mě by to takhle vyhovovalo :lol: , ale nerad bych si rozbil tlamu

Hledal jsem obdobný téma, leč marně. Pokud tady někde je, prosím admina o přesun. Má někdo zkušenosti se sundáním panhardky? Minimálně zadní. Myslím trvalá demontáž. Zatím mi nikdo nebyl schopnej vysvětlit proč tam musí bejt, když na XJ na listech vzadu neni. Díky za názory a zkušenosti

Doufám, že taky někdy dospěju do odvahy a zkusim jet 130 .

V životě jsem neřadil podle kontrolky, dycinky podle uší nebo podle otáčkoměru. A otázka je, jestli to ukazuje optimum pro emise, pro spotřebu nebo pro životnost motoru.